БЕРЛИН, Германия / MENA Newswire / – Немецкая ассоциация аэропортов 9 мая предупредила о нехватке авиационного топлива и росте цен на керосин, что увеличивает риск отмены рейсов и повышения цен на билеты в летний туристический сезон 2026 года. Наиболее вероятно, что первыми пострадают небольшие аэропорты и второстепенные маршруты для отдыха. Представители аэропортов заявили, что такое сочетание факторов угрожает региональной транспортной доступности и может нарушить туристические и деловые поездки, поскольку авиакомпании будут отдавать приоритет наиболее прибыльным маршрутам.
Ральф Байзель, исполнительный директор Немецкой ассоциации аэропортов (ADV), заявил, что авиакомпании уже тщательно анализируют пропускную способность в связи с резким ростом цен и неопределенностью в отношении поставок. Он отметил, что аэропорты особенно обеспокоены дальнейшим сокращением рейсов со стороны лоукост-перевозчиков и рейсов в направления с ограниченной туристической привлекательностью, где доходность ниже, а самолеты можно быстро перенаправить. Байзель подчеркнул, что стабильность расписания влияет на укомплектованность персонала, планирование безопасности и контракты на наземное обслуживание.
Байзель заявил, что в лучшем случае в 2026 году объемы пассажирских перевозок останутся на прежнем уровне после нескольких лет восстановления. В худшем случае, по его словам, пропускная способность некоторых аэропортов может сократиться примерно на 10%, что может затронуть до 20 миллионов пассажиров по всей сети немецких аэропортов. Он добавил, что некоторые направления могут полностью лишиться авиасообщения, в то время как в других может сократиться частота рейсов и повыситься цены на билеты, поскольку авиаперевозчики будут концентрировать мощности в крупных узловых аэропортах и на востребованных туристических маршрутах.
Напряженность на топливном рынке связывают с перебоями в поставках нефти через Ормузский пролив на фоне войны с Ираном, что привело к росту цен на авиационный керосин и сокращению его доступности. По данным компании Cirium, занимающейся сбором авиационных данных, авиаперевозчики отменили около 13 000 рейсов по всему миру в мае, сократив примерно два миллиона мест, поскольку авиакомпании сокращали или объединяли рейсы и перераспределяли самолеты для экономии топлива.
Немецкие власти заявили, что внимательно следят за поставками. Министр экономики Катерина Райхе заявила в апреле, что доступность авиационного топлива не находится под непосредственной угрозой, поскольку нефтеперерабатывающие заводы адаптируются к возросшему спросу, но подтвердила, что правительство усилило бдительность. Немецкая авиационная промышленность назвала проблему в основном ценовым шоком, отметив, что стоимость топлива выросла более чем вдвое с начала конфликта на Ближнем Востоке.
Международные агентства и институты ЕС также предприняли шаги для определения рисков и последствий для потребителей. Исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль заявил в интервью в Париже 16 апреля, что у Европы осталось «примерно шесть недель» запасов авиационного топлива, если поставки нефти останутся заблокированными из-за войны с Ираном, предупредив, что в случае дальнейшего сокращения запасов могут последовать отмены рейсов. Европейская комиссия 8 мая заявила, что высокие цены на топливо не следует рассматривать как «исключительное обстоятельство» для правил компенсации пассажирам, хотя и отметила, что авиакомпании могут быть освобождены от этого требования в таких случаях, как доказанный местный дефицит топлива. Немецкая ассоциация аэропортов предупреждает о дефиците авиационного топлива, который может превратить ценовой шок в более широкую проблему с расписанием рейсов, если проблемы с поставками сохранятся.
Европейские регулирующие органы готовят меры на случай непредвиденных обстоятельств, поскольку операторы ищут альтернативные источники поставок. 8 мая Европейская комиссия заявила, что нет никаких нормативных барьеров для использования топлива Jet A, импортируемого с таких рынков, как США, при условии, что изменение будет контролироваться и доводиться до сведения всех участников цепочки поставок. Европейское агентство по авиационной безопасности заявило, что Jet A имеет более высокую максимальную температуру замерзания, чем стандартный европейский Jet A-1, и требует обновления процедур и контроля за обращением с топливом.
Крупные авиакомпании начали оценивать финансовые последствия. 6 мая Lufthansa заявила, что ожидает увеличения затрат на авиационное топливо на 1,7 миллиарда евро в этом году и что будет полагаться на хеджирование, повышение тарифов, корректировку маршрутной сети и сокращение расходов для защиты своих прогнозов прибыли; финансовый директор Тилль Штрайхерт заявил, что поставки топлива в узловые аэропорты группы, как ожидается, будут стабильными до июня, а компания подготовила промежуточные заправки на некоторых дальнемагистральных рейсах в случае ухудшения ситуации.
Международная группа авиакомпаний (International Airlines Group) , владеющая British Airways, Iberia и Aer Lingus, 8 мая предупредила, что прибыль, денежный поток и пропускная способность в 2026 году будут ниже, чем прогнозировалось ранее, и спрогнозировала расходы на авиационное топливо в размере около 9 миллиардов евро, что примерно на 2 миллиарда евро больше, чем в 2025 году. Немецкая ассоциация аэропортов предупреждает о нехватке авиационного топлива, которая может еще больше осложнить региональную транспортную доступность, если условия поставок не стабилизируются и авиакомпании не смогут восстановить предсказуемое расписание.
Статья «Ассоциация немецких аэропортов предупреждает о нехватке авиационного топлива» впервые появилась на сайте Situationist Times .